 |
| Предлагаю Вашему вниманию выборочные статьи из двухтомника 1913 года, с описанием всех экспонатов представленных на стендах IV-ой международной автомобильной выставки проходившей в Санкт-Петербурге. Заказчиком данного издания выступило ИРАО (Императорское Российское Автомобильное Общество) а, составителями данного отчета были студенты Политехнического Института Императора Петра Великого - Б.А. Некрасов и А.Д. Халкиопов. Данная информация была отсканирована и обработана мной с целью максимального сохранения всех знаков алфавита того времени. Очень интересны фразеологические обороты и термины, употреблявшиеся тогда при описании технических особенностей автомобилей. Наслаждайтесь... С уважением, Александр Тимашев /ZerDo/ |
| Стандъ № 18. Акцiонерное Общество Русско-Балтiйскаго Вагоннаго Завода въ РигЬ. Производство автомобилей въ Россiи носило раньше чисто случайный характеръ, и только въ 1909 году Русско-Балтiйскiй заводъ рЬшился организовать фабрикацiю автомобилей на вполнЬ современныхъ началахъ. Несмотря на свой многолЬтнiй опытъ, заводу все-же пришлось столкнуться съ немалыми трудностями при организацiи этого новаго дЬла: не было ни конструкторовъ-инженеровъ, ни опытнаго персонала, ни подходящаго матерiала, ни станковъ, и потому заслуга Русско-Балтiйскаго завода, преодолЬвшего всЬ эти препятствiя, особенно велика передъ отечественнымъ автомобилизмомъ. Для организацiи всего производства былъ приглашенъ одинъ изъ инженеровъ бельгiйскаго завода автомобилей „Fondu" г. Жюльенъ Поттера. |
 |
|
Въ настоящее время производство автомобилей на Русско-Балтiйскомъ заводЬ ведется серiями; матерiалы для каждой cepiи испытываются, каждая отдЬльная часть обмЬряется въ провЬрочныхъ самымъ строгимъ образомъ и лишь послЬ этого поступаетъ въ сборку. Каждый двигатель до установки на шасси подвергается испытанiю на тормазЬ въ особой лабораторiи завода, послЬ чего онъ испытывается вмЬстЬ съ шасси и, наконецъ, совершенно готовый автомобиль окончательно проверяется Ьздою. Такая организацiя контроля даетъ возможность заводу выпускать весьма солидныя, прочныя машины, безусловно подходящiя для русскихъ дорогъ, что не разъ подтверждалось результатами пробЬговъ. Мастерскiя завода выпускаютъ автомобили въ совершенно готовомъ видЬ съ карросери любого типа. КромЬ легковыхъ типовъ заводомъ изготовляются въ послЬднее время грузовики и автомобили спецiальнаго назначенiя. Теперешняя производительность завода — до 350 машинъ въ годъ, но производство быстро прогрессируетъ. Въ 1913 году заводъ выпускаетъ слЬдующiе типы шасси: К 12/24 HP - 4 цил. . . . . 80 x 110 мм. Е 15/35 HP - „ „ . . . . 95 x 130 „ С 24/40 HP - „ „ . . . . 105 x 130 „ |
| На своемъ стандЬ Русско-Балтiйскiй заводъ экспонировалъ 6 автомобилей на шасси типовъ К 12/24 HP и С 24/40 HP, разрЬзы цилиндровъ, поршней, образцы матерьяловъ и части. |
 |
|
BcЬ двигатели — моноблокъ съ клапанами, помЬщенными по одну сторону цилиндровъ за исключенiемъ С 24/40 HP, у котораго цилиндры отлиты попарно и клапана расположены по обЬимъ сторонамъ цилиндровъ. Клапана не имЬютъ щитковъ, закрываюшихъ пружины, работаютъ открытыми и лишь въ послЬднее время типъ С дЬлается съ закрытыми клапанами. РаспредЬлительный валикъ приводится во вращенiе зубчатками. Алюминiевый картеръ укрЬпленъ 4-мя лапками на вспомогательной рамЬ, несущей на себЬ и коробку скоростей. КолЬнчатый валъ, выкованный изъ хромониккелевой стали, вращается въ 3-хъ подшипникахъ, залитыхъ антифрикцiоннымъ металломъ. Смазка всЬхъ частей двигателя разбрызгиванiемъ съ добавленiемъ свЬжаго масла при помощи насоса, помЬщеннаго въ картерЬ двигателя; насосъ подаетъ смазку ко всЬмъ 4-мъ цилиндрамъ, пропуская ее предварительно черезъ особую масленку, имЬющую стекло для контроля. На подшипникахъ колЬнчатаго вала сдЬланы, кромЬ того, особые карманы, въ которые набирается смазка. Резервуаръ для масла находится подъ передними сидЬньями и защищенъ отъ холода въ зимнее время. Карбюраторъ системы Зенить; регулировка количества смЬси производится рукояткой, помЬщенной на рулевомъ колесъ, и независимо отъ этого акселераторомъ. Зажиганiе смЬси въ цилиндрахъ отъ магнето высокаго напряженiя Бошъ съ постояннымъ опереженiемъ у типа К и съ регулировкой момента зажиганiя у типа Е — рычажкомъ на рулевомъ колесЬ а у типа С—рукояткой на переднемъ щиткЬ. Двойного зажиганiя заводъ обыкновенно не ставитъ. Радiаторъ пластинчатый — впереди двигателя; тяга воздуха усиливается вентиляторомъ, приводимымъ во вращенiе ременной передачей. Циркуляцiя воды у 12/24 HP термосифономъ, у другихъ — центробЬжнымъ насосомъ. На новЬйшiя модели заводъ ставить радiаторъ, нЬсколько отличающiйся отъ обычной формы, значительно большаго размЬра и имЬющiй вверху водомЬрное стекло, позволяющее судить о количествЬ находящейся въ немъ воды. Новый типъ радiатора укрЬпляется на рамЬ подвижно, что предохраняетъ его отъ поломокъ въ случаЬ погнутiя рамы; старый же типъ укрЬпляется наглухо болтами. |
 |
| СцЬпленiе обратнымъ кожанымъ конусомъ съ промежуточнымъ карданомъ на соединительномъ валу. Коробка перемЬны скоростей расположена посерединЬ шасси. Зубчатки коробки скоростей изготовляются изъ хромониккелевой и марганцевокремнистой стали, валы вращаются на шариковыхъ подшипникахъ. Шасси 12/24 HP имЬютъ 3 скорости и заднiй ходъ, остальныя — 4; большiя скорости у всЬхъ типовъ въ прямой передачЬ. Перестановка скоростей рычагомъ, ходяшимъ въ кулиссномъ секторЬ. Коробка скоростей посредствомъ кардана, работающаго въ густой масляной заннЬ, соединена съ передаточнымъ валомъ, вращающимъ дифференцiалъ. Карданный валъ заключенъ въ трубу, воспринимающую и передающую толкающее усилiе заднихъ колесъ на главную поперечину рамы. Такая конструкцiя вполнЬ освобождаетъ карданный валъ отъ вредныхъ напряженiй. Заднiй мостъ состоить изъ двухъ почти одинаковыхъ частей, отлитыхъ изъ стали, отличающихся отъ обычной конструкцiи тЬмъ, что въ нихъ всЬ укрЬпляющiя ребра отлиты внутри трубъ, а не снаружи. Рессоры укрЬплены на мосту наглухо и воспринимаютъ всЬ скручивающiя усилiя. Типъ 24/40 имЬетъ передачу двойнымъ карданомъ — въ этомъ случаЬ толкаюищiя усилiя передаются рессорами, а скручивающiя особой штангой съ пружиннымъ упоромъ на поперечинЬ рамы. |
 |
| Тормазовъ два: одинъ — педальный наружный, дЬйствуетъ на тормазной шкивъ, сидящiй на валу за коробкой скоростей, и другой — ручной внутреннiй, на тормазные барабаны заднихъ колесъ. Рулевое управленiе — червякомъ и зубчатымъ секторомъ, работаетъ въ масляной ваннЬ; соединительная тяга помЬщена сзади оси и, благодаря этому, защищена отъ случайныхъ поврежденiй; необратимость червяка и сектора предохраняетъ правящаго автомобилемъ отъ всЬхъ толчковъ и ударовъ. Рама состоитъ изъ продольныхъ и поперечныхъ швелеровъ, штампованныхъ изъ листовой стали. Передняя часть рамы сужена, что даетъ возможность дЬлать самые крутые повороты, а сзади часть ея приподнята для лучшей игры заднихъ рессоръ. Рессоры сдЬланы спереди половинными, сзади — у типа 12/24 HP трехчетвертная, у остальныхъ половинныя рессоры снабжаются для большей мягкости поперечной, укрЬпленной на рамЬ кронштейномъ. Передняя ось двутавроваго сЬченiя выкована изъ особаго сорта стали; головки и шейки ея выштампованы изъ никкелевой стали и работаютъ на шариковыхъ подшипникахъ. Колеса дЬлаются изъ просушеннаго дерева твердой породы; обработка частей и сборка ихъ производится машиннымъ слособомъ, чЬмъ достигается ихъ правильность и точная центрировка. Бензиновый бакъ располагается въ зависимости отъ типа кароссери: или сзади подъ рамой, или подъ передними сидЬньями. |
 |
 |
Основные размЬры выставленныхъ шасси слЬдующiе:
Переходя къ выставленнымъ типамъ кароссери, нельзя не обратить вниманiя на то, что въ дЬлЬ выдЬлки ихъ заводъ использовалъ свой богатый опытъ по работЬ вагоновъ. Кароссери Русско-Балтiйскаго завода не бьютъ на эффектъ своими какими-нибудь невЬроятными очертанiями „модернъ", какъ это часто практикуется другими фирмами, но тЬмъ не менЬе правильность и строгость формъ, прочность и вполнЬ современный видъ не могутъ не заинтересовать любителя. На стандЬ были: 1) Гоночная двухмЬстная машина, шасси К 12/24 HP, имЬла вполнЬ спортивный видъ. Заостренная спереди, съ глубокими сидЬньями, сильно наклоненнымъ рулемъ и сигарообразной задней частью, эта машина можетъ постоять за себя на любой гoнкЬ, будучи въ то же время вполнЬ пригодной и для городской Ьзды. Автоматическiй пускъ въ ходъ двигателя посредствомъ пружиннаго стартера дополняетъ оборудованiе машины. 2) Особенно распространенный типъ торпедо - спортъ на шасси 12/24 HP съ американскимъ верхомъ и стекломъ - весьма удачный типъ легкаго кароссери для прогулокъ и города. 3) На такомъ же шасси К 12/24 HP было кароссери ввидЬ 4-хъ мЬстнаго купэ съ двумя добавочными сидЬньями. 4) СлЬдующая машина, выставленная заводомъ, былъ спортивный 4-хъ мЬстный дубль-фаэтонъ торпедо съ двумя добавочными сидЬньями, американскимъ верхомъ и переднимъ стекломъ. Этотъ типъ наиболЬе подходитъ для туризма, такъ какъ его сильный двигатель 24/40 HP не боится никакихъ препятствiй. Оборудованiе вполнЬ пригодно для продолжительнаго и труднаго путешествiя. 5 и 6) Два лимузина С 24/40 HP, оба четырехмЬстные съ 2-мя добавочными сидЬньями и роскошной внутренней отдЬлкой. Одинъ изъ лимузиновъ съ внутреннимъ управленiемъ. ВсЬ машины оборудованы электрическими боковыми фонарями и ацетиленовыми фарами. |
